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只懂车书院 - 让你搞懂奔驰、宝马、奥迪的四驱传动系
发布时间:2018-02-01 11:42

只懂车书院 | 让你搞懂奔驰、宝马、奥迪的四驱传动系统

原标题:只懂车书院 | 让你搞懂奔驰、宝马、奥迪的四驱传动系统

大多数人的用车习惯,

可能会觉得在不下雪的南方,

四驱系统真的有使用的需要吗?

这应该已经是畴前的观念了!

尤其是现在汽车科技越来越旺盛的状况之下,

四驱系统不再与高油耗画上等号时,

这已促开端被破费者接受了!

当初各大车厂也顺应SUV成为主流的趋势,比过去更重视四驱车型的市场,但各家都有本人独到的设计,毕竟什么样的四驱系统才是最好的呢?

对于这个成绩,当然不绝对的答案,尤其是在南方的用车情形,不是一个会下「大」雪的地方,绝大多数都是在柏油路面使用,也应当不会有人想把自己的轿车拿去越野吧!所以不会有太大的差异性。但基本上,具有前后驱动比例可变功能的「智能」系统,是目前最可能应付所有道路状况的设计,而驱动比例的变更,可分为以ESC稳固系统结合刹车功能的主动方式;以及凭仗液压控制主动变更比例的两种方式。

----》以下就把奔驰、宝马、奥迪的四轮驱动系统设计情理做个叙述。

梅赛德斯-奔驰 4Matic


梅赛德斯-奔驰早在1905年就由创办人戈特利布?戴姆勒的儿子---保罗?戴姆勒设计出全世界第一部四轮驱动汽车-Dernburg Wagen,这款车搭载8.5升四缸引擎,并存在了50hp的马力输出,并且存在330mm的离地高度以及可切换50:50锁定成固定式驱动比例的功能,在当时属于军方用车,并特地由奥地利陆军来停止了测试,后来在1907年正式上市出卖。

而到了1990年代梅赛德斯-奔驰就已开发出可变驱动比例的4Matic系统,wwwk8com,使用在量产车型上,在事先利用电子液压的节制方式,具备四种情势的驱动比例,不仅占领纯后驱、前后35:65或50:50锁定的驱动比例,还供给了与专业越野车雷同的后差速器锁定的功能。在事先让一部W124 E系列4Matic车型也能具有专业越野车相同的才能,不外因为后轴差速器具备了摆布锁定的功能,必须有较粗壮的后桥设计,这对车重与油耗都是倒霉的,因此后来普通拥有四轮驱动功能的轿车,就逐渐舍弃这种专业越野车会用的设计,仅有G-Class持续使用。

最简略的方式是凭借ESP牢固系统的延伸功能,用以控制ABS刹车的方法来控制驱动比例坚持循迹性,而这是今朝各大车厂最多使用的方式,梅赛德斯-奔跑所开辟的ETS牵引力辅助系统就是一个例子,6030.com。目前针对一般的4Matic轿车,梅赛德斯-奔驰采用前后45:55的尺度驱动比例,并在中央差速器加上了一个大略50Nm基本锁定扭矩的黏性离合器,当前后轴发生较大差异转速差时,可主动把大部分的扭矩输往较慢转速的车轴上(也就是未打滑的那一方)。

横置引擎四轮驱动系统不论哪家车厂,几乎都是把多片式聚散器设置在后差速器前方,而且由于无法共用变速箱里的液压系统,所以都是采取电磁阀驱动的设计,而一般行驶状况都是以前驱为主。

而横置引擎的4Matic车型,则是在后差速器的前方配置了电子多片式离合器,由于使用电磁感应的方式驱动离合器的开合,不只反应快捷,少了黏性耦合液压油也省去分量以及维护上的麻烦。畸形畸形行驶主要为先驱配置,只有当状况需要时则切换成50:50的比例,例如:高速过弯、湿滑路面,甚至在前后轮辨别处于抓地力差异极大的抓况时,则会利用刹车以及电磁阀的比例控制,来让最多濒临100%动力输出至未打滑的那一方。

当有前后极年夜差别抓地力转变状态须要时,最高可执行将近100%能源输往单一车轴的功效,无论哪家车厂几多乎也都是大同小异。


视频:奔驰CLA级 4MATIC当令四驱系统解析

比拟幽默的是梅赛德斯-AMG的纵置引擎4Matic车款,并未使用这种电磁阀式多片离合器配置,而是使用后驱偏置固定式驱动比例的设计,例如:C 43前后比例为33:67,而GLE 63则为40:60,多么的设计不只是可兼具纯后驱车的驾驶乐趣,最大的好处是可以增长中央差速锁离合器的设置,同时有减轻重量的效果。不过,全新一代4.0升V8双涡轮动力的E 63车系所使用的4Matic+系统,则改为可变比例的设计,而这主假如因为E 63不再提供纯后驱车型的市场考量,所以更在E 63 S车型增加了一个可完全切换成100%纯后轮驱动Drift Mode的额外功能。

宝马 xDrive

BMW的四轮驱动是这三家车厂最晚推出的,最早第一部四轮驱动车型为1985年的E30 325iX,它也是采用相当简单的结构设计,采用前后比例33:67的固定式比例,但事先DTM赛事赢得了大批的目光,让宝马与奔驰专注于开拓后轮驱动车型,而325iX的车重比标准后驱车型重了将近80kg,因此只要大量推出在一些需要比较大年夜的酷寒国家,所以早期宝马与奔驰的四轮驱动轿车都是非常常见的!

宝马与奔驰的四驱系统都是由后轮驱动系统修改而来,所以会看到前段中央传动轴外露的设计,而非像纵置动力系统奥迪quattro车型是全体包裹在变速箱之内。

到了1988年,宝马首次将联合ABS刹车功能的四驱系统,搭载在E34 525iX身上,因而它的驱动比例不再是固定式的,除了个别状况36:64的比例之外,也能依据状况来结束调解。而始终到1999年的第一代X5,即使是SUV也依然保持38:62后驱设置装备摆设的四轮驱动系统。

自从2003年第一代X3开始使用电子液压多片式离合器中心差速器之后,让四轮驱动的比例切换变得更为精准、倏地,包括后来的第二代X5,因而更具有不同一般SUV的操控后果,甚至在后来的X6车型,增添外侧后轮驱动比例的主动式把持,拥有更强化的活动机能。

如上图,早期BMW四轮驱动车型 (例如:E60 5系列) 输往前轴的动力,是由三组齿轮来担负传递,因此效率比较差。后来的xDrive新系统则改为链条式带动,效力提升之后也附加了轻量化的成果。

如图所示,藉由链条保持两颗直径分歧的齿轮,可领有前后40:60的驱动比例(左方通往前轴;右方为后轴)。此外,从上图最新型的xDrive中差速锁系统可以看出,使用更短的链条机构,因此分量又减轻了不少。

新世代的M5估量也要搭载主动式前后驱动比例可变的设计,因此会多出后驱比例更多的4WD Sport形式,wwwk8com,并且如同敌手E 63 S 4Matic+一样,供应100%切换纯后轮驱动的功能。再加上M Differential后差速器可增加外侧轮扭矩输出的功能,操控性能想必无比凸起!


视频:宝马智能四驱xDrive系统解析

奥迪 quattro

在奔驰、宝马还在DTM赛事争得你死我活的时代,奥迪Motorsport局部早在1977年就将中心放在越野拉力赛中。奥迪quattro系统之所以富强,正是因为它一开始就将四驱系统的研宣布景放在最严苛的越野赛事之中,6030.com。尤其是在对手不很重视的情况下,奥迪quattro车款如鸭子划水般地慢慢成长茁壮,现在不才雪景象比例偏高的欧洲市场,让奥迪成为四驱车型的市场主流。

不过刚开始,奥迪还是使用前轮驱动的Audi 80来参加越野赛,一直到了1980年才正式推出搭载四轮驱动系统的Audi Rally Quattro赛车参赛,并且一战成名,夺得桂冠,甚至还比亚军快了快要20分钟!尤其让对手惊奇的是:不但不用更换冬季轮胎,还可以不挂雪链轻松在雪地里畅通无阻!

奥迪横置引擎车型的四驱系统,异常也是凭仗电磁阀来控制驱动比例的切换,然后再运用ABS刹车的方式来依状况需要改变驱动比例,并且具有制动内侧车轮帮助过弯的功能。

1986年,奥迪应用拓尔森Torsen扭力感应式差速器调换了第一代手动锁定核心差速器,从此进级至主动式无段分配驱动扭矩的级别,而这奠定了quattro系统强大才干的基础。并且在1987年由Walter Rohrl驾驶着事先的WRC常胜赛车---600hp的Audi Sport quattro S1挑战美国Pikes Peak(派克斯峰)爬山赛,创下10分47秒85的惊人成就攻破事先记录,而这成绩至今还有很多新款车型尚未跑进11分内。

今朝奥迪纵置引擎车型四驱系统对驱动比例的设计,直接以不合直径的比例来设置设备陈设前后40:60的驱动比例,无须链条带动因此更为快速,适合较严苛的路面应用。

至今奥迪的纵置引擎车型,不只异常具有电子液压多片式离合器的配置,更因为奥迪的变速箱自一开始就以四驱系统的考量来设计变速箱,保持前差速器的中央传动轴被配置在变速箱内,主动式驱动比例的运作直接就在中央差速器上进行变更,再加上ABS刹车系统的辅助,因此运作速度能够大幅领先对手,对于深厚积雪的严苛路面,奥迪quattro车型更是通行无阻!

驱动比例的切换「自动式」应用改变油压系统驱动的标的目标,来停滞无级变换,6030.com,后轴最高可有85%;前轴则最高则有70%。

历经七个世代的变革,现在搭载于全新一代A4、Q5纵置动力车型的quattro ultra创新技能,更是在节能方面获得大幅晋升,而这也是目前唯一能够「真正100%」切换成前轮驱动的四驱系统,它藉由电磁阀的掌握,让后差速器的离合器切开,使支配后轮的滚动更为「自在」不会彼此彼此干涉,而大幅降落运行阻力来增进效力。


视频:阐明全新一代Q5搭载的quattro ultra体系

上一代quattro系统的前轴驱动力最高只达70%;如今quattro ultra系统在使用节能形式时,wwwk8com,除可切换比较节能的前轮驱动之外,更能让后轴的运转更自由,成为100%真正的纯前轮驱动。

针对纵置引擎车款,奥迪也有此外推出运动化防滑差速器的选配,由两侧多片式离合器的操纵,可能主动对外侧后轮施加更多的扭矩输出,因此有更突出的过弯性能。

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